Quando si progettano la serie di scarpe freno, come si tiene conto del coordinamento e della durata di questi componenti?

Durante la progettazione Serie di scarpe freno , Considerazione completa del coordinamento e della durata di ciascun componente è il fattore chiave per garantire la sicurezza, la stabilità e l'efficienza del sistema frenante. Come componente principale del sistema freno, le prestazioni della scarpa del freno influiscono direttamente sull'effetto frenante del veicolo o dell'attrezzatura. Pertanto, i progettisti devono ottimizzare il design della scarpa da freno da tutti gli angoli per garantire il perfetto coordinamento tra i componenti e migliorare la durata complessiva.

Il materiale di attrito è una parte cruciale della scarpa del freno e la sua qualità influisce direttamente sull'effetto di frenata e sulla durata. Il coordinamento tra il materiale di attrito e la matrice della scarpa del freno (cioè il telaio di supporto) è la chiave per migliorare la durata della scarpa del freno.
Diversi tipi di materiali di attrito (come materiali organici, materiali semi-metallici, materiali interamente-metallici, ecc.) Hanno coefficienti di attrito diversi, resistenza ad alta temperatura, resistenza all'usura e altre proprietà. Durante la progettazione, è necessario selezionare materiali di attrito adeguati in base all'ambiente di utilizzo effettivo (come condizioni di lavoro ad alta temperatura, ad alta velocità o ad alto carico). Ad esempio, in un ambiente ad alta temperatura, l'uso di materiali compositi metallici resistenti ad alta temperatura può migliorare la durata; Mentre per i veicoli ordinari guidati quotidianamente, l'uso di materiali di attrito organico può bilanciare i problemi di attrito e rumore.
Il materiale di attrito deve essere saldamente legato al substrato delle scarpe del freno per garantire che lo strato di attrito non cada o si allenhi ad alta temperatura e alta pressione. Di solito, l'adesione tra lo strato di attrito e il substrato è migliorata da processi di pressione a caldo o di legame chimico. Durante il design, il legame a lungo termine e stabile tra il materiale di attrito e il substrato delle scarpe del freno può essere garantito selezionando rivestimenti, additivi e controllando lo spessore del materiale di attrito.
I rivestimenti sono un altro componente importante delle scarpe dei freni e il loro design influisce direttamente sulla resistenza all'usura e l'efficienza frenata delle scarpe dei freni. I rivestimenti non devono solo resistere alla pressione dal tamburo del freno, ma devono anche mantenere attrito stabile e resistenza all'usura.

I rivestimenti sono generalmente realizzati con materiali compositi speciali e il design deve considerare in modo completo i requisiti di attrito, resistenza all'usura, resistenza al calore e anti-falso. I progettisti devono selezionare materiali compositi idonei (come fibre in ceramica, materiali compositi a base di metallo, ecc.) Per garantire che le scarpe del freno non si indossino eccessivamente durante l'uso a lungo termine e mantengano un effetto di frenata stabile.
Lo spessore del rivestimento dovrebbe essere progettato in base all'ambiente d'uso della scarpa del freno. I rivestimenti troppo sottili possono causare un'usura prematura, mentre i rivestimenti troppo spessi possono aumentare l'onere sul sistema del freno e influire sull'efficienza di frenata. L'uniformità dello spessore del rivestimento dovrebbe essere garantita durante il design per ottenere un effetto di frenata stabile.
Il telaio di supporto e il gruppo a molla sono le parti di supporto e guida della scarpa del freno. Il coordinamento del loro design determina la stabilità e l'affidabilità della scarpa del freno.
La funzione del telaio di supporto è quella di fornire supporto fisso per il materiale di attrito e trasmettere la pressione di frenata al tamburo del freno. Durante la progettazione, il telaio di supporto deve avere una resistenza e una durata sufficienti, generalmente realizzate in acciaio o lega di alluminio per garantire che non deformasse o fatica durante l'uso a lungo termine. Le prestazioni di peso, rigidità e dissipazione del calore del telaio di supporto dovrebbero essere considerate anche durante la progettazione per evitare deformazioni o degradazione delle prestazioni causate da alta temperatura.
Il gruppo a molla viene utilizzato per garantire il controllo dello spazio tra la scarpa del freno e il tamburo del freno, nonché per garantire il ripristino e il funzionamento stabile della scarpa del freno. Il materiale, l'elasticità, le dimensioni e altri parametri della primavera devono essere progettati con precisione per garantire che possa ancora mantenere una buona elasticità e prestazioni a temperatura elevata e uso frequente. Il coordinamento tra la molla e il telaio di supporto e il materiale di attrito è cruciale. Durante la progettazione, è necessario garantire che la forza della primavera possa regolare efficacemente il movimento della scarpa del freno ed evitare un'usura eccessiva.
La scarpa del freno genera molto calore quando lavora. La temperatura eccessiva non solo causerà il degrado del materiale di attrito, ma potrebbe anche influire sulle prestazioni complessive del sistema freno. Pertanto, la dissipazione del calore è un fattore chiave che deve essere preso in considerazione durante la progettazione di scarpe da freno.
Le scarpe da freno dovrebbero essere progettate con una struttura che ha buone prestazioni di dissipazione del calore. Ad esempio, i fori di dissipazione del calore, le pinne di dissipazione del calore e altre strutture possono essere aggiunte al telaio di supporto durante la progettazione o materiali con una buona conduttività termica (come la lega di rame o in alluminio) possono essere aggiunti allo strato di attrito per aumentare la velocità di dissipazione del calore e prevenire il surriscaldamento di causare il degrado delle prestazioni dei freni.

Durante la progettazione di serie di scarpe da freno, il coordinamento e la durata di ciascun componente sono considerati in modo completo per garantire che le scarpe dei freni possano funzionare in modo stabilmente a temperatura a lungo termine e ambienti ad alto carico e fornire effetti di frenata sicuri e affidabili. $